- 文丨小饭桌新媒体记者 许若茜 -

2014年，中国输电线路总里程达到118.5万公里，据官方统计，到2020年，这一数字将增至159万公里以上，这意味着，届时中国将拥有全球近一半的输电线路里程。蓬勃兴建的基础设施，必将为产业链条上各个环节带来无数巨大机会。从事电力工作多年、熟悉行业背景的曹飞老早看到了机会。

2009年，曹飞成立中飞艾维，为电网专供无人机巡线解决方案。从自主研发适合电力巡线的专用无人机，到整体的巡线方案输出，曹飞建立了一套成熟的服务模式。截至去年，中飞艾维业务已覆盖国内21个省市，并分别于2016年、2017年完成了天使和Pre-A两轮共计5400万人民币融资，领投方包括联想创投、中科创星等。中飞艾维电力巡线业务，目前保持市场覆盖范围全国第一，2016年运营服务收入超过2000万元以上。

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从人力巡线到有人机巡线

然而曹飞告诉小饭桌，行业最先的转变，是从有人直升机巡线技术开始的。

2001年，曹飞从华北电力大学本科毕业后，进入北京国家电网工作，负责GIS系统及电路巡线工作。“在那个年代，全部还是地面巡视，但国外尤其发达国家，都已经用有人机进行巡视了。”曹飞告诉小饭桌。

线路养护一直是电力系统的一大刚需，但据曹飞介绍，当时国内主要采用的还是人力巡线，80%-90%的输电线路穿越在崇山峻岭中，每月至少需巡视一遍，若以每公里人工成本2万/年计算，电网公司每年在电力巡检上的花费超过200亿元。成本高、效率低、困难大，该项业务一直亟待改进。

机缘巧合，曹飞结识了首都通用航空公司，在他的一手带动之下，首次将“有人巡线”作业模式引入国家电网。

到2003年，因看到良好的市场前景，曹飞决定出国学习，考察先进技术。于是他从国家电网辞职，赴英求学。在英国利兹大学完成学业后，又去法国、美国、澳大利亚、新西兰等国考察了当时国际上的电力作业技术。

2005年，曹飞回国，加入首都通用航空公司担任副总，引入了全套有人直升机电力作业技术及外籍飞行员，几年下来，这种新技术得到了推广和认可，在2009年，公司被国家电网收购。

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挺进无人机

“坦白讲，有人直升机在应用上存在很多不足，直升机只是把工人从地面带到了空中而已，并没有改变用肉眼巡线的本质，而无人机巡线就有着本质上的不同。所以2009年我们把公司卖给国家电网以后，我没有选择再回去，而是成立了现在这家公司，专门做无人机巡线。”曹飞说到。“在我们之前，国内是没有这个行业的，我们可以说是开创了无人机电力巡线服务外包这种商业模式，以及行业标准的制订。”

目前，中飞艾维共计有自主研发的巡线无人机近60架，分为多旋翼和固定翼两种，续航时间为30分钟-70分钟不等，重量较轻，可搭载1-3公斤不等的载荷，可以搭载红外测温仪、激光雷达等多种检测设备。

▲FE300多用途弹射固定翼无人机

▲RX600高操控六旋翼无人机

其中，机身内部结构、飞控等均为团队自主研发、生产。并基于数据采集，联合科研院所研发团队，在巡线过程中可实现“人工智能缺陷识别”，并对数据进行云端管理，输出分析方案。

国内目前的电力巡线业务运营较为分散，一般是由当地的电力部门进行运营，且需要经过招投标流程，同时有不少行业内的应用无人机公司也陆续盯上了这块市场，包括传统的电力设备供应商、市场化的无人机制造商等。

对此，曹飞认为自身优势和壁垒主要在于平台、团队和产品服务质量。中飞艾维目前团队拥有100余人，拥有丰富的电力巡线作业和无人机行业背景，核心团队成员来自北京供电公司、首都通用航空有限公司、施耐德、ABB、中兴通讯、美国波音公司等知名企业，拥有十余年的行业经验；公司还参与制定了国网无人机电力作业指导书及企业标准，拥有多项技术应用专利，掌握了国内最大的电网数据采集图库。此外，还积极与微软加速器等外部资源合作，获得了微软Azure云等性能稳定的基础设施。

谈到未来，曹飞向小饭桌透露，中飞艾维正在研发名为“龙巢”的自动充电系统，即通过设立塔台的方式，未来能够做到无人机完成巡线任务后，自动“回巢”充电，令巡线技术真正做到“无人”。

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