在今年9月底举行的郑州航展上，由国内专业无人机“飞手”带来的无人机低空特技飞行表演，为航展上空增添了一道亮丽的“风景”。不少观众和航空爱好者惊叹无人机驾驶员——“飞手”们的高超技艺，而无人机“飞手”们也越来越受到关注。

民用无人机应用趋广 专业无人机“飞手”缺口大

近年来，随着中小型民用无人机在航拍测绘、管路巡线、森林防火、农林作业、物流餐饮等领域的广泛应用，其商用市场被不断拓展，整个民用无人机产业呈现井喷式发展。

有数据显示，过去5年全世界对民用无人机需求量以每年两位数的速度增长。预计未来10年，世界民用无人机市场将进一步快速增长，市场潜力巨大。

在此背景下，无人机专业“飞手”也成为民用无人机产业发展的一大刚需，进入大众视野。专业无人机“飞手”，又称无人机驾驶员或机长，是指熟练掌握单轴或多轴无人机的飞行、作业，并掌握无人机的原理、具备空气动力学、气象学、民航法规等知识，掌握无人机的维修、保养等技能的工作人员。

有业内机构预测，目前国内专业无人机“飞手”需求量在10万人左右。而现实情况是：无人机专业技术人才严重不足，由于操控不当，出现民用无人机撞击建筑物，伤及无辜，甚至导致民航飞机避让、延误的“黑飞”乱象屡见报端。

“虽然市场需求大，但国内目前通过专业培训取得无人机驾驶员资格证的刚刚突破1000人。”中国航空器拥有者及驾驶员协会（简称：AOPA-China）宣传部工作人员10月12日向《工人日报》记者透露。

无人机培训服务行业悄然兴起

在供需关系严重失衡的情况下，无人机驾驶员培训服务行业随之衍生并悄然兴起，无人机驾驶员自然也成为“无人机+产业”融合过程中企业争抢的“香饽饽”。

记者从AOPA-China了解到，去年9月份以来，全国各地已有三批共38家企业申请开办民用无人驾驶航空器系统驾驶员训练机构，专业从事培训无人机驾驶员工作。目前，第四批已进入审定待批阶段。

郑州炫飞电子科技有限公司就是这38家开设无人机培训的企业之一。据该企业负责人闫先生介绍，目前在他们训练机构拿到无人机驾照和机长驾照的已有近100人。

据记者调查了解，目前国内持证上岗的无人机驾驶员月薪普遍过万。今年1月份，武汉曾有一家企业打出年薪30万元的广告，招聘无人机驾驶员。而据媒体报道，今年8月，深圳首批6名学员通过专业培训和考试拿到无人机“驾照”后就被企业全部接收，月薪基本万元起，年薪高的能达到20多万元。

但业内人士表示，职业无人机驾驶员虽然吃香，但拿证过程并不轻松，要经过严格的培训和考核后才能核发。

深圳首家无人机培训机构中科大智总经理刘跃平向记者介绍，他们今年的首批学员一次通过率仅有四成，学员在培训期间除了学习理论课程外还要进行虚拟飞行、真机演练、无人机维修拆装等实操训练。

除此之外，按照有关规定，民用无人机驾驶员执照每两年就得更新一次，明显不同于其他类别民用航空器驾驶员执照6年更新一次的现况。

全面规范化管理绝非一蹴而就

为了规范无人机驾驶员管理，2013年11月，中国民用航空局出台了《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》，规范了民用无人机驾驶员管理方法和程序，迈出了民用无人机驾驶员正规化管理的第一步。

“对无人机驾驶员进行正规化管理的根本目的，是为了进一步促进民用无人机产业更加安全、健康、规范、有序地发展。”民航局飞行标准司通用飞行标准处处长陈广承对媒体表示，伴随着民用无人机产业的蓬勃发展，民用无人机驾驶员的规范化管理正在逐步加强和完善。

2014年4月，民航局授权AOPA-China负责视距内运行的空机重量大于7千克，及隔离空域内超视距运行的无人机驾驶员资质的管理。

按照规定，在中国境内凡起飞重量大于7千克，飞行高度120米以上，飞行距离500米以外，三者满足其一的，无人机操作员必须持有经AOPA-China考试合格后核发的无人机驾照，方有资格飞行。至此，我国民用无人机驾驶员正式进入更加专业化的“持证上岗”时代。

而对于当前民用无人机驾驶员数量严重短缺的现状，业内专家分析认为，我国民用无人机驾驶员实现真正意义上的全面规范化管理绝非一蹴而就，这需要在不断改进中形成一个长期的、有效的管理机制。

据记者了解，从今年下半年开始，对于累计培养出无人机驾驶员和机长超过百人的培训机构，AOPA-China将下放无人机教员培训资质。下一步，AOPA-China还将在全国建立一些理论考试点和实践飞行考试点，方便企业就近参加考试，今后民用无人机驾驶员考试工作也将更加系统化、程序化、正规化。